线槽敷设的方法是什么？
自动售检票系统 (Automatic Fare Collection) 是地铁建设中一个重要组成部分, 线槽敷设则是该系统施工的关键步骤之一, 直接影响到系统的稳定性与安全性。本文 pvc线槽厂家以青岛地铁2号线施工中AFC线槽敷设方式进行探讨, 并针对其中存在的问题提出建议。
AFC系统由车站计算机系统及车站终端设备组成, 该系统的功能实现需要各终端设备通过联网、数据实时交换来完成。
车站计算机系统和车站终端设备之间通过以太网交换机组成以太网环网结构, 网络设备和终端设备之间通过网络电缆连接, 此外设备还需要使用电力来维持运行, 电力和网络线缆是系统的能量及神经源, 线槽则是保证线缆安全的通道。目前地铁建设中AFC系统线槽主要有架空敷设及地面下暗敷两种方式。
一、架空敷设:
架空方式敷设通常是将线槽安装于车站站厅层的综合支吊架上。
优点:敷设简单, 便于后期的维修、维护, 与其它专业冲突较少, 投入费用较低。
缺点:线槽敷设于站厅层两侧上方, 还需沿墙面或立柱引到地面后才能进入设备底端, 并且受到终端设备分布较为分散的影响, 部分线槽仍然需要采用地面下暗敷的方式。
二、地面下暗敷:
该方法是将线槽敷设于站厅地面的垫层中, 一般在车站建设初期由AFC施工单位与地面浇筑单位配合, 在浇筑前预留AFC槽道, 待线槽敷设完成后, 再进行覆盖及地砖铺设等工作。
优点:目前青岛地铁2号线AFC线槽便是采用这种敷设方法, 这也是全国大部分地铁使用的敷设方式, 该方法布线简单, 线槽敷设时在终端设备安装处预留出线口即可完成各设备的连接配线;并且站厅地面无其他专业, 线槽安装位置基本不受外部影响。
